BANJARMASIN, KALIMANTAN SELATAN — Berdasarkan laporan yang diterbitkan pada 3 Oktober 2026, Operasi pencarian dan pertolongan terhadap penumpang serta awak KM Virgo Transport 8 memasuki hari ke-21 pada Sabtu, 3 Oktober. Tim gabungan masih menyisir sejumlah area untuk menemukan 55 korban yang belum diketahui keberadaannya. Hingga perkembangan terakhir, sebanyak 188 orang telah ditemukan atau dievakuasi dalam rangkaian operasi SAR tersebut. Proses pencarian terus dilakukan dengan melibatkan unsur terkait sesuai kondisi dan kebutuhan di lapangan.
Kepala Basarnas Mohammad Syafii menyampaikan perkembangan itu dalam konferensi pers operasi SAR hari ke-21 di Banjarmasin, Kalimantan Selatan, pada Sabtu malam. Menurut dia, dari 188 korban yang telah ditemukan atau dievakuasi, sebanyak 108 orang berada dalam kondisi selamat. Sementara itu, 80 korban lainnya dinyatakan meninggal dunia dan telah ditangani melalui prosedur yang berlaku.
Data tersebut menunjukkan bahwa upaya pencarian telah mencakup sebagian besar orang yang tercatat dalam manifes kapal. Namun, operasi belum dihentikan karena masih terdapat puluhan korban yang belum ditemukan. Basarnas bersama tim gabungan melanjutkan pencarian untuk memastikan seluruh informasi mengenai penumpang dan awak KM Virgo Transport 8 dapat ditelusuri secara menyeluruh.
Jumlah 55 korban yang masih dicari berasal dari total 243 orang dalam manifes KM Virgo Transport 8. Dengan demikian, angka tersebut merupakan selisih jumlah keseluruhan orang yang tercatat dan 188 korban yang sudah ditemukan atau dievakuasi. Perkembangan operasi pada hari ke-21 menjadi dasar bagi tim SAR untuk terus mengevaluasi strategi, memperluas penyisiran, serta mengerahkan sumber daya yang diperlukan. Keluarga korban masih menunggu kepastian, sementara petugas berupaya memberikan informasi berdasarkan hasil pencarian dan identifikasi terbaru.
Setelah evaluasi terhadap pelaksanaan operasi pada hari ke-21, tim SAR mengalihkan fokus pencarian ke titik-titik yang dinilai lebih berpotensi. Perubahan ini dilakukan untuk menyesuaikan langkah lapangan dengan perkembangan informasi, kondisi perairan, serta kemungkinan pergerakan korban sejak insiden KM Virgo Transport 8 terjadi. Sebanyak 55 korban yang belum ditemukan tetap menjadi sasaran utama, tetapi area pencarian tidak lagi dipahami sebagai satu wilayah yang seragam.
Penelusuran diarahkan pada sejumlah kemungkinan, termasuk jalur hanyut yang dapat terbentuk akibat arus dan angin, area permukaan yang mungkin menyimpan petunjuk, serta wilayah pesisir yang berpotensi menjadi tempat korban atau barang-barang terkait insiden terbawa. Setiap titik dinilai berdasarkan karakteristik lingkungan dan peluang ditemukannya tanda keberadaan korban. Dengan pendekatan tersebut, operasi diharapkan dapat berlangsung lebih terarah dan menghindari pengulangan pencarian pada area yang peluangnya telah dinilai lebih rendah.
Penyesuaian strategi ini tidak semata-mata berfokus pada penambahan jumlah personel, armada, atau kekuatan pencarian. Hal yang lebih ditekankan ialah penilaian ulang terhadap kondisi lapangan dan kemungkinan lokasi 55 korban yang masih dicari. Syafii menyampaikan bahwa efektivitas reassessment menjadi perhatian utama operasi pada tahap ini. Artinya, setiap keputusan perlu didasarkan pada pembacaan situasi yang cermat, pemutakhiran data, dan pemilihan titik pencarian yang memiliki dasar pertimbangan paling kuat. Evaluasi berkelanjutan juga diperlukan agar sumber daya yang tersedia dapat digunakan secara optimal selama operasi masih berlangsung.
Memasuki hari ke-21 pencarian KM Virgo Transport 8, evaluasi perkembangan operasi SAR menjadi dasar penting untuk menentukan langkah berikutnya. Pencarian terhadap 55 korban yang belum ditemukan berlangsung dalam situasi yang semakin kompleks. Kondisi perairan, luas wilayah operasi, keterbatasan jarak pandang, serta daya tahan personel memengaruhi efektivitas setiap kegiatan. Karena itu, strategi tidak dapat diterapkan secara kaku, melainkan perlu disesuaikan dengan temuan terbaru di lapangan dan kemampuan tim yang bertugas.
Aspek pertama yang dinilai adalah perkembangan kondisi korban dan capaian pencarian. Tim perlu memutakhirkan data mengenai korban yang telah ditemukan, wilayah yang sudah disisir, serta indikasi atau temuan yang dapat mengarahkan pencarian lanjutan. Evaluasi ini juga mencakup pemetaan area yang belum terjangkau dan penentuan prioritas berdasarkan arus, kedalaman, kondisi cuaca, serta kemungkinan pergeseran lokasi korban.
Aspek kedua berkaitan dengan kegiatan penyelaman dan risiko keselamatannya. Penyelam menghadapi sejumlah tantangan, seperti arus kuat, visibilitas rendah, kedalaman, material penghalang, dan potensi perubahan cuaca. Setiap penyelaman harus didukung penilaian risiko, pemeriksaan peralatan, komunikasi yang terjaga, serta prosedur penarikan apabila kondisi tidak memungkinkan. Keselamatan personel tetap menjadi pertimbangan utama agar operasi dapat berlangsung berkelanjutan.
Aspek ketiga adalah perkembangan operasi secara keseluruhan di lapangan, termasuk koordinasi antartim, kecukupan sarana, pengelolaan waktu, dan distribusi personel. Data dari unsur laut, udara, penyelam, serta pos komando perlu dipadukan untuk memperoleh gambaran yang akurat. Aspek keempat berupa rekomendasi strategi tahap berikutnya, seperti memperluas atau memfokuskan area pencarian, mengubah pola penyisiran, menambah dukungan teknis, dan menyesuaikan jadwal operasi. Keempat evaluasi tersebut membantu memastikan keputusan dibuat berdasarkan bukti, kondisi aktual, serta kapasitas tim yang tersedia.
Insiden KM Virgo Transport 8 pertama kali terjadi di Laut Jawa pada Minggu, 13 September. Lokasi awal kejadian tercatat berada pada koordinat 4°31’ lintang selatan dan 114°2’ bujur timur. Data koordinat tersebut menjadi rujukan penting dalam penelusuran, terutama ketika operasi pencarian memasuki hari ke-21 dan area yang harus diperiksa terus berkembang.
Lokasi itu berada sekitar 81 mil laut dari Pelabuhan Trisakti, Banjarmasin, Kalimantan Selatan. Jarak tersebut menggambarkan posisi kejadian yang berada cukup jauh dari titik keberangkatan operasi di wilayah Banjarmasin. Karena itu, pencarian tidak hanya berfokus pada satu titik awal, tetapi perlu mencakup kawasan perairan yang lebih luas sesuai dengan perkembangan penelusuran di lapangan.
Basarnas menjelaskan bahwa area pencarian kini semakin luas. Kondisi tersebut menjadi tantangan tersendiri bagi pelaksanaan operasi SAR, karena metode pencarian harus diselaraskan dengan kondisi tim di lapangan. Penyesuaian diperlukan agar kegiatan penelusuran dapat mengikuti cakupan wilayah yang telah ditetapkan, sekaligus mempertimbangkan situasi operasional selama proses pencarian berlangsung. Dengan demikian, koordinat awal di Laut Jawa tetap menjadi dasar informasi, sementara pelaksanaan pencarian bergerak mengikuti kebutuhan area yang harus ditelusuri.
